événements & expositions

Dans le cadre du 75e anniversaire du Débarquement allié et de la Bataille de Normandie, qui sera célébré en Juin 2019, les préparatifs ont débuté pour une commémoration exceptionnelle. En effet, cet anniversaire « quart de siècle » est probablement le dernier auquel des vétérans de 1939-45 pourront participer.

Du 6 au 9 juin 2019, l’association normande L-Birds back to Normandy organise un rassemblement inédit d’avions de liaison, appelés L-Birds (L pour Liaison). Ce rassemblement réunira Piper L-4, Stinson L-5 Sentinel, mais aussi des L-Birds très rares, voire pour certains, aujourd’hui unique exemplaire au monde en état de vol!
Plus d’une soixantaine d’avions de liaison, tous authentiques et dans leurs couleurs historiques de 1939-45, rejoindront la Normandie depuis les quatre coins de l’Europe.

Le PARIS-VILLAROCHE AIR LEGEND se déroulera cette année les 7 et 8 Septembre prochain, sur l’aérodrome de Melun-Villaroche, en Seine et Marne, à 40 km au sud-est de Paris.

Un meeting exceptionnel avec des avions mythiques, rarement ou jamais vus en France mais également un village exposants, des boutiques, des reconstitutions historiques, des simulateurs de vol, des points de restaurations (avec pour certains des places assises), des animations pour petits et grands… le tout dans une ambiance des fêtes aériennes d’antan !

Pour son centenaire en 2019, le musée de l’Air et de l’Espace s’associe avec l’Aéro-Club de France pour proposer un meeting aérien exceptionnel à l’occasion du Carrefour de l’Air.

Le Dimanche 29 Septembre, venez découvrir ou redécouvrir une quarantaine d’avions à hélice et à réaction, évoquant ces cent années écoulées.  Exposés en statique toute la matinée, vous pourrez, durant l’après-midi, les admirer lors des démonstrations aériennes qui retraceront cette épopée.

Commission Astronautique de l’Aéro-Club de France, et Association Grands Projets’21 Le vendredi 18 Octobre 2019 à 19h00 à l’Aéro-Club de France, Salon des Membres, 6 rue Galilée, 75116 Paris :

Conférence : Les effets de l’apesanteur sur le corps humain

Dr Frank Lehot : Diplômé de Médecine Aérospatiale et Médecine d’Urgence. Médecin et instructeur à bord de l’Airbus A310 ZeroG de  la société Novespace, qui réalise des vols en apesanteur pour la recherche scientifique et le public.

Au cours des voyages spatiaux, de nombreuses modifications atteignent les organismes des astronautes. Elles sont surtout la conséquence de la vie en apesanteur, mais aussi du confinement et des radiations. Les os se décalcifient, les muscles s’atrophient, la vision baisse, le système immunitaire et le système neurologique sont perturbés, le cœur se désadapte de la vie terrestre. Les mesures mises en place pour limiter ces effets négatifs sont elles suffisantes pour envisager que l’homme puisse supporter les voyages lointains dans le cosmos ?

Dans le laboratoire unique qu’est la station spatiale internationale, la vie en apesanteur permet d’observer de manière accélérée les effets du temps sur l’organisme, et de mieux comprendre les mécanismes de certaines maladies terrestres pour contribuer à y apporter des solutions.

« Le vol suborbital touristique. » Editions Vuibert 2010. Coordonnateur. Ouvrage collectif.
« Voler en apesanteur. Un rêve désormais possible. » Editions Vuibert 2012.
« Histoire de la conquête spatiale. » Vuibert DeBoeck 2019. Co-écrit avec l’astronaute Jean-François Clervoy

Inscription préalable obligatoire via : communication@aeroclub.com, ou auprès de Nathalie Deschamps-Djermoune qui transmettra : nathalie.agp21@orange.fr

Fidèle à une tradition remontant à 1925, la Commission Histoire, Arts & Lettres de l’Aéro-Club de France décerne des prix et diplômes aux meilleures œuvres littéraires récentes ayant un rapport culturel avec l’aviation.
Le 13 mai dernier, l’Aéro-Club de France organisait dans ses salons, la remise de ces prix aux lauréats de cette année.

Le Grand Prix Littéraire de l’Aéro-Club de France a été décerné à Tiffany Tavernier pour son livre « Roissy », aux éditions Sabine Wespieser

Le Prix de l’Aéro-Club de France a été décerné à Nicolas Mingasson pour son livre « Pilotes de combat », aux éditions les Belles Lettres

Le Prix Charles Dollfus a été décerné à Roger Gaborieau pour son livre « Les ailes tragiques des Schneider » aux éditions Bleu Ciel

Le Prix Alphonse Malfanti a été décerné à Julien Scavini pour son livre « Aéroport Charles de Gaulle », aux éditions E.T.A.I.

Les Diplômes de l’Aéro-Club de France ont été décernés à Damien Accoulon pour son livre « René Fonck » aux éditions Privat, à François Suchel pour son livre « Le serment de Piana », aux éditions Paulsen, et Stéphane Dugast pour son livre « Les Ailes de l’Humanitaire » aux éditions de La Martinière

Pour sa traditionnelle soirée annuelle, l’AéCF fêtait le 6 février dernier les 50 ans du premier pas sur la Lune et du premier vol d’essai du Concorde en remettant sa Grande Médaille à deux grands acteurs de l’histoire aérospatiale, Buzz Aldrin, membre de l’expédition lunaire Apollo XI et Jean Pinet, pilote d’essais du Concorde.

Buzz Aldrin retenu aux Etats-Unis par le Discours de l’état de l’Union, la Grande Médaille honorant l’équipage d’Apollo XI a été remise à Timothy Tawney, représentant de la NASA en Europe, par Jean-Loup Chrétien, premier astronaute français dans l’espace.

Patrick Gandil, Directeur Général de la DGAC a ensuite remis la Grande Médaille à Jean Pinet, ingénieur et pilote d’essais aux commandes du Concorde lorsque que ce dernier passe pour la première fois le mur du son, le 1er octobre 1969.

Une très belle soirée au cours de laquelle la présidente, les membres du conseil d’administration, anciens et nouveaux membres et personnalités présentes ont pu se retrouver ou faire connaissance dans une ambiance conviviale.

Discours de Monsieur Jean Pinet, le 6 février 2019 à l’Aéro-Club de France

Madame la Présidente, Mr le Directeur général, Mesdames, Messieurs,

Je suis fier de cette distinction que m’accorde la plus ancienne des associations mondiales d’aviateurs. Avec la progression rapide de l’aviation, le métier de pilote a la fâcheuse tendance à s’éloigner de la condition d’aviateur, essentielle pour pleinement apprécier la troisième dimension désormais sans limite. Heureusement l’Aéro-Club privilégie les activités où existe encore une certaine liberté d’évolution, ou plutôt où existe encore la possibilité d’en tirer des satisfactions humaines, plutôt que purement techniques, voire strictement professionnelles.

Nous sommes quelques-uns à nous inquiéter de l’évolution du métier de pilote de l’aviation de transport. A vrai dire je crains d’en porter une part de responsabilité car j’ai été l’un des tout premiers ingénieurs de formation de base à devenir pilote d’essais, en 1958. Aujourd’hui le parcours est classique, mes jeunes camarades sont de hauts techniciens-aviateurs, motivés, car les essais en vol offrent toujours des situations où l’on a besoin d’habiletés physiques et mentales, où l’on reste aviateur. Mais qu’en sera-t-il pour la toujours croissante population de pilotes de l’aviation de transport ?

Il y a 40 ans nous avons fait l’erreur de penser que les automatismes et les procédures allaient résoudre tous les problèmes. Cette idée fut confortée par l’important abaissement du taux d’accidents. Cependant, malgré la persistance de sa faible valeur, les analyses d’incidents et d’accidents nous laissent atterrés devant leurs causes statistiquement improbables. En conséquence on assiste à un retour lent et incertain vers des valeurs négligées, comme le pilotage manuel.

En revanche une très forte tendance contraire, basée sur des motivations essentiellement économiques, milite vers l’idée de supprimer progressivement les pilotes du cockpit. L’idée est reprise par des techniciens, des ingénieurs pour qui l’intelligence artificielle semble être la solution à tout problème humain.

Le réveil vers l’humain du technicien que je suis, est survenu à la suite de deux incidents majeurs sur le Concorde prototype 001. Le premier avec la perte de rampes d’entrée d’air à Mach 2, le deuxième dans une dangereuse divergence de vent à l’atterrissage, au cours d’une mission avec le Président de la République, incidents auxquels nous, pilotes d’essais confirmés, n’avions rien compris. D’où mon orientation de carrière vers la formation, qui m’a permis d’introduire l’humain dans un secteur hyper-technique.

N’ayant pas eu le privilège de marcher sur la Lune, sans conteste le sommet de ma carrière se trouve dans mes 16 années d’essais en vol de Concorde, que j’ai adoré. Ce fut l’avion le plus précis et le plus agréable de tous ceux que j’ai pu piloter. J’ai eu la satisfaction de lui faire passer le mur du son le 1er octobre 1969. Mais en réalité ce fut un vol sans histoire, presque frustrant dans son identité avec les essais préalables sur simulateur. La surprise vint à l’arrivée, au parc, avec les journalistes auxquels je ne m’attendais pas.

A l’époque de la règle à calcul et des gros calculateurs analogiques, tout ce qui concernait l’avion était un défi. Son objectif en premier lieu : transporter 100 passagers se déplaçant à la vitesse d’un obus anti-char au-dessus de l’Atlantique. J’ai participé avec enthousiasme à l’aventure, totalement pris par ma tâche, et sans réaliser qu’un jour ce magnifique avion pouvait devenir légendaire. A l’analyse objective des actuels projets supersoniques médiatisés, le défi ne sera pas relevé avant longtemps malgré le numérique et l’intelligence artificielle. A moins bien sûr de faire sauter les limites règlementaires.

Ancien président de l’Académie de l’air et de l’espace il me serait difficile de ne pas évoquer ses relations avec l’Aéro-Club de France. Nous sommes quelques-uns à avoir essayé d’orienter l’Académie vers l’aviation générale et nous avons échoué. En fait d’autres s’en occupaient plus efficacement que nous, dont l’Aéro-Club. Je pense que nous aurions intérêt à cultiver notre complémentarité. L’orientation de l’Académie vers l’Europe rend peut-être moins aisées nos relations, cependant les deux associations ont des membres communs. Et nous devons nous rappeler le rôle essentiel qu’a joué l’Aéro-Club dans l’essor mondial de l’aéronautique, et celui qu’il poursuit en maintenant un humanisme dans la condition d’aviateur et de spationaute. Ainsi que dans la préservation du patrimoine aérospatial, humain et matériel.

Si par extraordinaire je l’oubliais cette médaille me le rappellerait.

Merci pour son attribution.

Retrouvez les œuvres originales créées pour les 120 ans de l’AéCF sur le site de la Galerie Octopus.